優(yōu)勢產(chǎn)品:燒結(jié)銀、無壓燒結(jié)銀,有壓燒結(jié)銀,半燒結(jié)納米銀膏、納米銀導電墨水、導電膠、導電銀漿、導電油墨、銀/氯化銀、納米銀漿、可拉伸銀漿、燒結(jié)銀膜、納米焊料鍵合材料、UV銀漿、光刻銀漿、UV膠、導熱絕緣膠、DTS預燒結(jié)銀焊片、導電銀膜、銀玻璃膠粘劑,納米銀膠、納米銀膏、可焊接低溫銀漿、高導熱銀膠、導電膠等產(chǎn)品,擁有完善的納米顆粒技術(shù)平臺,金屬技術(shù)平臺、樹脂合成技術(shù)平臺、同位合成技術(shù)平臺,粘結(jié)技術(shù)平臺等。
善仁新材料科技有限公司




低溫導電銀漿讓eVTOL散熱難題迎刃而解
這可能是航空電氣化進程中較關(guān)鍵的材料革命!全球領(lǐng)先的低溫漿料品牌善仁新材近日披露,其研發(fā)的AS9335X1無壓燒結(jié)銀膏已成功應用于國內(nèi)某領(lǐng)先的eVTOL*行器的激光發(fā)射模塊廠家,這項突破意味著困擾行業(yè)多年的高功率器件散熱問題找到了良好解決方案。更令人振奮的是,該技術(shù)同時克服了*行器輕量化與耐久性的矛盾——實測數(shù)據(jù)顯示,采用低溫銀漿封裝的電子器件在劇烈溫差下電阻變化率近乎為零,這或?qū)⒅厮芪磥沓鞘锌罩薪煌ǖ募夹g(shù)標準。
傳統(tǒng)*行器的散熱系統(tǒng)往往依賴笨重的金屬導熱結(jié)構(gòu),而eVTOL作為電動垂直起降*行器,每增加1克重量就意味著續(xù)航縮短0.5%。善仁新材的低溫導電銀漿展現(xiàn)出驚人的雙重優(yōu)勢:其導熱系數(shù)達到261W/m.K;更關(guān)鍵的是燒結(jié)溫度可低至150°C,避免了高溫工藝對精密元件的損傷。以某品牌的SiC功率模塊為例,采用AS9385燒結(jié)銀封裝后,不僅能在200℃高溫下穩(wěn)定工作,模塊重量還比傳統(tǒng)方案減輕30%,這直接提升了*行器的有效載荷能力。
抗振動性能的突破同樣令人矚目。eVTOL在起降階段承受的振動加速度可達15G,傳統(tǒng)焊料連接處易出現(xiàn)裂紋失效。而AS9338燒結(jié)銀形成的連接層經(jīng)過1000次-40℃至125℃熱循環(huán)測試后,電阻變化率仍小于0.5%。這項數(shù)據(jù)解釋了為何全球頭部eVTOL制造商紛紛轉(zhuǎn)向低溫銀漿技術(shù)——在近期某型號的極端環(huán)境測試中,采用該技術(shù)的激光雷達模塊在8級湍流中仍保持0.01mm級的位置精度。
輕量化革命正在加速。相比傳統(tǒng)航空鋁合金,低溫銀漿可實現(xiàn)電子器件70%的減重效果。某型號eVTOL的飛控系統(tǒng)通過AS9338高密度封裝,將原本分散的32個電路模塊整合為5個集成單元,整體重量降低4.2kg,相當于多攜帶一名兒童乘客的運力。更顛覆性的是其工藝適應性:無壓燒結(jié)特性允許在碳纖維復合材料上直接印刷電路,這為機身一體化電子系統(tǒng)設(shè)計開辟了新路徑。
低溫銀漿技術(shù)突破恰逢其時。隨著FAA較新適航法規(guī)要求eVTOL電子系統(tǒng)必須通過-55℃至200℃環(huán)境驗證,傳統(tǒng)材料已接近性能極限。而善仁新材的測試報告顯示,其低溫銀漿AS7276在-196℃液氮浸泡后導電性能衰減不足2%,在250℃高溫老化1000小時后粘結(jié)強度仍保持初始值的98%。這種極端環(huán)境穩(wěn)定性,正是實現(xiàn)城市空中交通全天候運行的技術(shù)基石。
這場材料革命的影響遠不止于散熱領(lǐng)域。采用AS7126可拉伸導電銀漿的柔性傳感器,現(xiàn)已被集成于eVTOL機翼蒙皮,實時監(jiān)測結(jié)構(gòu)應力變化;而光伏天幕用的透明導電銀漿,則讓*行器表面成為移動的太陽能電站。據(jù)測算,全面采用低溫銀漿技術(shù)的下一代eVTOL,其電子系統(tǒng)可靠性將提升300%,維護周期延長至傳統(tǒng)機型的5倍。
當特斯拉用銀燒結(jié)技術(shù)改寫電動汽車規(guī)則后,航空業(yè)正在見證更激進的技術(shù)躍遷。隨著AS9335X1系列產(chǎn)品通過DO-160G航空電子認證,全球已有7家eVTOL制造商啟動量產(chǎn)適配。善仁新材首席技術(shù)官透露,新一代室溫固化銀漿AS6771已進入試產(chǎn)階段,這將使電子器件組裝效率提升10倍。航空電氣化的良好答案或許就藏在這些銀色的納米顆粒中——它們正在悄然重塑人類征服天空的方式。
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